Abgeschickt von Dirk Scheffer am 27 Maerz, 2006 um 01:39:19
Antwort auf: Re: Ventil / Kipphebel von Götz am 26 Maerz, 2006 um 21:48:46:
: : Hier hat der Tiefkühlfossi recht - das Auslassventil öffnet gegen den Verbrennungsdruck, somit sind die Kräfte im Ventiltrieb typisch A>E. Der Gegendruck ist aber nur eine zeitlich sehr eng eigegrenzte Spitze - schon im sog. low lift Bereich also Nockenseitig im Bereich der Anlauframpe löst sich dieser Druck naturgegeben gegen den P-ATMO auf.
: Das stimmt so aber nicht, typisch sind die Kräfte im Ventiltrieb auf der Einlaßseite größer.
: Das durch den Einfluß des höheren Gewichts des Einlaßventils.
: Nach Newton (F = m x a) bleibt dieser Einfluß während der gesamten Bewegungsphase des Ventils bestehen, steigt mit wachsender Drehzahl, ist unabhängig von der Motorlast und bestimmt die maximale Betätigungskraft des Ventils.
Hallo Götz !
Da haste recht aber eigentlich auch nicht - wenn das Einlassventil wirklich schwerer ist und man die Gewichtverhältnisse mitbetrachtet nur dann ja. Es gibt aber sehr oft Ventilpaare bei denen das Einlaßventil trotz größerem Tellerdurchmesser gleich schwer oder sogar leichter ist, dies hängt mit der Ausführung von Schaft und Teller/Tulpe zusammen. Hier ein Beispiel, passend zum Forum:
BMW 2V Auslass 40mm Gewicht 78g
Einlass 42mm 74g
Einlaß 44mm 82g
Typisch stand im cont. mit der vorab mail und da war ja der eindeutig, und mit nachfolgender Bestätigung, der Verbrennungsdruck gemeint.
: Der Einfluß des Zylinderdrucks ist weit geringer. Der Zylinderdruck bei AÖ ist weit entfernt von Mitteldruck oder gar maximalem Verbrennungsdruck, ein Blick in das p-V-Diagramm veranschaulicht dies.
: Er ist unabhängig von der Drehzahl, fällt mit niedriger Motorlast und ist eine Größenordnung niedriger als die maximale Betätigungskraft.
Stimmt uneingeschränkt - Gratulation !
Und ist deshalb wie gesagt im Zusammenhang hier nicht relevant, wenn auch schön zu wissen.
Grüße
Dirk