So es ging mal wieder etwas weiter. Zündspulen sind angekommen und verbaut. Die hintere ZS habe ich um 90° um die Längsackse gedreht und zwei Löcher in das Halteblech gebohrt, in die ich zwei Gewindeeinsätze eingeschraubt habe. So konnte ich die ZS an dem zuvor gerichteteten Blech anschrauben. Kleiner nebenefeckt, an die vorhandenen Gewinde im Halteblech konnte ich den Kellermann Blinkgeber für die LED Blinker anbringen.
Nebenbei habe ich mir zwei Blinkerhalter für die Vorderen Binker gebogen. Die ersten zwei waren zu groß, also nochmal neu. Die Halter habe ich an die Gewindeeinsätze geschraubt, die ich zuvor für die Maske in die Maskenhalterung eingeschraubt habe. (Passte zufällig eine 8er Mutter drauf).
ZS mit Gewindeeinsätzen
ZS mit Gewindeeinsätzen
....hintere ZS verbaut...
...Blinkerrelais für die LED Blinker an Spule verbaut...
Rohlinge für die Blinkerhalterung (leider zu groß)
Da es gerade an der 802 gerade nicht so viel zu tun gibt habe ich mir den Motor, der nacher als Austauschorgan in die Doppelschwinge soll vorgenommen und zerlegt. Dieser bekommt einen 1043 Satz (aus Bestand überarbeitet) mit Doppelzündung hierzu habe ich noch genügend Teile da. Die Köpfe habe ich schon mal soweit vorbereitet, für die zweite Zündkerze und das Ausspindeln des Brennraums (lass ich aber machen). Die anderen Teile wie Nockenwelle , Kurbelwelle und Stössel werden begutachtet. Bisher sieht alles gut aus, bis auf die Stössel, die habe ich bereits Neu von Wank(stössel) erhalten.
Beim zerlegen habe ich in der Ölwanne den Stift des Grauens, des vorderen Lageschildes für die Lagerschalen gefunden. Zum Glück war hier noch noch alles auf seiner richtigen Position (Lagerschalen).
Jetzt wird das Motorgehäuse gestrahlt und wieder Zusammengebaut.
So! Motor ist gestrahlt, und wird jetzt agriebisch gereinigt. Sieht wieder ganz Gut aus.
Danach wird dieser Stück für Stück wieder zusammen gebaut. Natürlich vermessen wir die Teile vorher. Es wird nur ersetz was wirklich ganz schlecht ist, Dichrtungen kommen alle Neu.
Die Tage ging es wieder etwas weiter mit dem Motor für die 174 (DS). Habe mir ein neues Ritzel für die für die Nockenwelle und die Steuerkette gegönt. Ebenso verschiedene Dichtungen für die Kurbelwelle, Ölpumpe so wie Kettenkastendeckel. Dieser sah von der Grundsubstanz sehr gut aus deshalb habe ich ihn nur mit Reinigungsmittel und Hochdruckreiniger wieder frisch gemacht. Der Rotor für die Lichtmaschine mußte auch nur etwas gereinigt werden, hat auch kaum laufspuren an den Abnehmern der Kohlen. Das Überströmventil hatte ich zwar mitbestellt aber muste nicht ersetzt werden da das Blättchen noch in Ordnung war. Wird jetzt zu den Ersatzteilen gelegt.
An der 802 habe ich gerade das Problem das ich die Ölablasschraube am Endantrieb nicht richtig dicht bekomme (Bemerkung: Der Antrieb ist Nagelneu). Werde jetzt mal die Dichtfläche überprüfen, oder hat einer eine andere vermutung.
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