HPN-2V Boxerforum

Mit dem Ventilspiel hat dies nichts zu tun bzw. keine Auswirkungen darauf.

Meine Meinung:
- kleine Auflageflächen können aufgrund der Flächenpressung deformiert werden
- gleichbleibende Verhältnisse schaffen, bzw. gleiche Verhältnisse bei allen Ventilen
- bei manchen Ventilsystemen drehen sich die unteren Federteller, eine unebene Fläche könnte da unterschiedlich Verhältnisse schaffen
- im schlimmsten Fall steht die Feder etwas schräg (hier wahrscheinlich vernachlässigbar)

Vielleicht ist es auch nur ein "nice to have" Thema, was meinem inneren Monk widerstrebt.

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Schönen Gruß
Udo

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Cool! Sehen fast aus wie meine geschrotteten Köpfe wo sie noch in ordnung waren.
Gruß Günter

Zuletzt bearbeitet am 04.01.26 16:55

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Hallo Udo,

wenn Du den Kühler unbedigt Schwarz haben möchtest würde ich auf den Lack gehen.
Ich persönlich fnde Ihn so wie er jetzt ist garnicht so unpasend. Motor Silber, Kettenkasten und Deckel Schwarz , dann wieder Kühler Silber, Ventieldeckel Schwarz.
Harmoniert doch ganz gut!

Gruß Günter

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Vielen Dank für die Rückmeldungen.

Leider ist der Kühler nicht richtig silber sondern eher grau. Die Stahlflex-Leitungen habe ich auch "nur" in silber bekommen. Scheinbar sind die schwarzen Leitungen meist PTFE Leitungen. Den Ölkühler lass ich erstmal so, bis die Leitungen angeschlossen sind. Dann kann ich mir ein besseres Bild bzgl. des Gesamteindruckes machen.

Weil einige Fragen zum Ölkühler aufgetaucht sind, hier ein paar Infos dazu.

Hersteller Racimex
Reihen: 10
Länge: 210mm
Anschlussabstand: 130mm
Netzbreite: 165mm
Befestigungslochabstand: 190mm
Höhe: 95mm
Empfehlung: Für Motoren von 1000-1600 ccm
Geprüft mit 15 bar
Berstdruck über 20 bar
Gewicht gemssen 423g

gekauft bei MaxRPM für ca. 74€: https://www.maxrpm.de/Racimex-Oelkuehler...AiABEgLsQvD_BwE

Die Halterungen habe ich selbst entworfen und mit einem 3D Drucker erstellt (Material ASA). Temperaturstabil bis ca. 95°C.








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Schönen Gruß
Udo

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Heute sind mal wieder ein paar Sachen erledigt worden.

Die potentiellen Tanks wurden an den HPN Rahmen bzw. dessen Verstärkungen angepasst (Ausnehmung in der vorderen Lasche).
Dabei habe ich dann mal die Gewichte verglichen. Gemessen immer ohne Tankdeckel und Haltebügel

G/S ohne Lack mit Benzinhahn ............................... => 4390g
R45 / 65 ohne Lack ohne Benzinhahn ...................... => 4407g
R80GS Lila ohne Benzinhahn und Innenbeschichtung . => 5277g
R100 Mystic Rot ohne Bezinhahn ............................. => 5558g

Die fehlende Farbe bei den ersten beiden Tanks verfälscht das Ergebnis etwas, aber die Tendenz ist klar. G/S und R45/65 Tank sind nahezu gleich schwer.

Interessant ist, dass die Paralevertanks fast 300g Unterschied haben.

Die Motordistanzbuchsen sind nun fertig und der Motor ausgerichtet.
Die Kardanwelle ist nicht ganz in der Mitte, hat aber genug Abstand zu allen Seiten.



Die Distanzbuchsen (eingepasst ohne Luft):

VL: 7,15mm VR: 7,3mm
HL: 6,75mm HR: 5,0mm



Zu guter Letzt hat die Zeit nur noch für die Motorradheberaufnahme gereicht. Bei der Mystic wurden der Hauptständer demontiert, aber die Buchsen sind drangeblieben. Leider hab ich keine mit M10er Gewinde gefunden. Daher mal wieder selbst gemacht:




und schon wieder ein Tag Arbeit investiert

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Schönen Gruß
Udo

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