Das ist kein Rückbau, sondern ein Umbau!

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: Hallo Andreas! : : : Am besten wäre sicher eine verlängerte Schwinge. : : Technisch sicher. Aber für das Geld kann ich noch einige Paraleverwellen kaputtfahren... : Wenn's nur darum geht: Schwinge + Kardan + Endantrieb + evtl. Bearbeitung der Hinterradnabe + Federbein + TÜV + Landratsamt + Wertverlust wg. verbastelt + Wertverlust wg. schlechterer Fahreigenschaften = x Paraleverwellen : : : Damit paßt der alte Vorschalldämpfer weiterhin, der Radstand (und die !Radlastverteilung!) bleibt etwa so, wie er war, und das Heck ragt nicht so optisch gewöhnungsbedürftig nach hinten über. : : Um wieviel Millimeter ist denn die G/S-Schwinge gegenüber der GS-Schwinge kürzer (gemessen ziwschen Mitte Hinterachse und Mitte Schwingenlager)? : Geschätzt mindestens 50mm. : : : Beim Federbein wirst du wohl um eine Spezialanfertigung nicht herumkommen. : : Warum ist das so? Da die Innenkanten der Aufhängungen in einer Flucht stehen, sollte es doch eigentlich -- gleich breite Lager oben und unter vorausgesetzt -- kein Problem sein? : Der Federweg muß stimmen und die Federrate. : : : Stange scheidet m.E. aus, weil deren vorderer Anlenkpunkt zu weit vom Schwingendrehpunkt weg ist. Die Bremse wäre bei Bodenunebenheiten nicht dosierbar. : : Richtig. Die Frage bezog sich auf die Ausführung mit untenliegendem Bremshebel, also so wie es bei der G/S von Hause aus ist. Oder ist die Aufnahme für den Hebel bei der G/S wesentlich anders? Falls ja -- was ist da anders? : Guck dir's an! : : Gruß, : Clemens

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