Zusammenfassung

Subject:

Text:
: Nach Rücksprache mit BMW selbst und höchstpersönich in München habe ich die Zusammenhänge nun endlich wie folgt begriffen: : Möglichkeit 1 (alte Bauart bis ca. 1989): : Das Manterohr hat einen scharfkantigen Abschluß: : - auf den Mantelrohrabschluß legt man immer die Metallringscheibe, diese schütz den Oring vor Beschädigung : - darauf den Oring (den großen weißen) : - auf die Dichtfläche legt man die Papierdichtung : Möglichkeit 2: : Das Mantelrohr hat einen gebördelten Abschluß: : (die Papierdichtung wird hierbei nicht verwendet) : - wenn der Versatz zwischen Mantelrohrende und Gehäusedichtfläche 3,5 bis 4mm beträgt, verwendet man nur den Oring (den großen weißen) : - wenn der Versatz größer 4mm beträgt, legt man auf das Mantelrohrende eine Metallringscheibe, darauf den Oring : - ggf. (wenn der Versatz erheblich größer als 4mm) kann man auch zwei Metallringscheiben übereinander verwenden, wenn der Oring bei Verwendung von nur einer Scheibe nicht optimal angepresst wird : ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- : Im Detail ist das dankenswerter Weise auch auf http://home.t-online.de/home/mkraewinkel/filter.htm beschrieben. Wichtig: Hier ist auch der Zusammenhang der Oring-Problematik zum geheimnisvollen Motorentot durch unbemerkten Öldruckabbau am Mantelrohrabschluß beschrieben. : Gruß, Stefan

Optionale URL:
Link Titel:
Optionale Bild-URL: