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: : : : schau doch mal im boxer-forum.de , die haben da eine gespannecke! : : : Hi, : : : es gibt zwar Boxer Gespanne aus den 70ern, die sind aber nicht original BMW. Sowas gab es zuletzt Ende der 60er (R60/2). Spar man schon los, die Dinger werden im Originalzustand verdammt hoch gehandelt. : : : MFG : : : lupo : : Hi Lupo, : : genau so eins könnte ich kaufen. Nur kenne ich mich mit den Probs dieser Maschinen nicht aus. Also auf was es ankommt, worauf muß besonders geachtet werden, etc. : : Gruß Hacke : ~~~~~~~~~~~~~ : Hallo Hacke, : wenn Du Spaß dran hast und das angebotene Ding in einem manierlichen Zustand ist, dann kauf es! : Ist 'ne Geldanlage! : Ich habe keine speziellen Kenntnisse über die Vollschwingenmodelle, aber einige Kilometerchen : mit einem R100GS/Sauer Greif II -Gespann. : Grundsätzlich bekommt man am Gespann ALLES kaputt, wenn man nur herzlos genug damit umgeht. : Wenn sich beim Solomotorrad die Lenkung etwas pampig anfühlt, guckst Du nach Reifendruck, : Lenkkopflager und Speichenspannung. Beim Gespann guckst Du immer zuerst nach 'nem Rahmenbruch! : Auch die Belastung für Motor und den gesamten Antriebsstrang sind - verglichen mit dem Solomotorrad - : enorm. Während eine R100GS solo eigentlich ganz manierlich motorisiert ist, macht der Seitenwagen : das Ding zum Mopped. Wenn man damit etwa von Süden her das Stilfser Joch hinauftobt, nutzt man : ausschließlich den Drehzahlbereich zwischen 5000 U/min und 'Nippon Denso', mit gelegentlichen : Überdrehern und den entsprechenden Schleifspuren an den Stößelstangen. Kein Mensch mißhandelt : 'auf Strecke' seine Solokuh auf diese Weise, wenn er damit wieder nach Hause kommen möchte. : Ich würde zunächst die Rahmengeometrie sorgfältig prüfen und nach alten Brüchen/Schweißungen suchen. : Besonders häufig kommen Brüche am rechten Unterzug in der Nähe des vorderen, oberen Seitenwagenanschlusses : vor. Die Gegend um den Lenkkopf würde ich mir auch sehr genau anschauen. : Die Spur mit einer geraden Holzlatte prüfen, die Du etwas unterbaust, damit sie in einer gewissen Höhe an den : Reifenflanken anliegt. Wenn's paßt, Rangierwagenheber unter die Ölwanne und hochbocken, sodaß das Vorderrad : etwas vom Boden wegkommt. Dann soll der Verkäufer mit blockierter Vorderbremse die Lenkung hin und her : bewegen, während Du mit einer Reißnadel an der Reifenunterseite den Durchstichpunkt der Lenkachse suchst. : Das ist der Punkt, an dem sich die Reißnadel nicht bewegt. Er läßt sich auf diese Weise sehr genau ermitteln. : Wenn Gabel und Vorderradschwinge in Ordnung sind, dann liegt dieser Punkt genau in der Reifenmitte. : Es ist normal, wenn der Vorderreifen rechts stärker abgenutzt ist als links. Wenn der Verschleiß jedoch sehr : asymmetrisch ist, dann deutet das entweder auf einen rabiaten Fahrstil oder auf eine schlechte geometrische : Einstellung. Wenn's vorne rechts unter der Bootsnase arg zerschrappelt ist, dann hängt's wohl eher am Fahrstil! : Die Einstellung prüfst Du auf einer Probefahrt. Die Geometrie paßt, wenn das Ganze bei geöffnetem Lenkungsdämpfer : freihändig bei Tempo 60 - 70km/h ohne Geschlabber ungefähr geradeausrollt. (Die Bremswirkung des Motors erzeugt : natürlich ein Lenkmoment nach links.) Falls das Gespann diese Prüfung nicht bestehen sollte, der Rest aber bislang : gut war, würde ich mir trotzdem nicht allzuviele Sorgen machen. Erstens sind die wenigsten Gespanne wirklich : optimal eingestellt, zweitens bedeutet eine optimale Einstellung für jeden Fahrer etwas anderes und drittens kann : es durchaus sein, daß die vorhandene Einstellung für den jetzigen Besitzer wirklich gut paßt, für Dich aber nicht, : wenn sich Dein Körpergewicht von dem des Verkäufers wesentlich unterscheidet. : Gute Tips zu den Schwingenmodellen im Gespannbetrieb gab's in H.J.Mais '1000 Tricks für schnelle BMWs'. : Falls Frankfurt von Dir aus nicht aus der Welt liegt, dann stell das Ding doch mal Uli Seiwert, Gutleutstr.144 Hinterhof, : vor. Der ist erstens ein netter Kerl, kennt sich zweitens bestens aus und hat drittens so ziemlich alle Teile, : die Du jemals brauchen wirst. : Gruß, : Clemens

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