Re: Fragen zum Ölkreislauf

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: Hi Clemens, : man muß auch aufpassen daß das Stichmaß nicht zu klein wird da das Nutvolumen nicht kleiner als das O-Ring-Volumen sein darf (Gummi läßt sich nur verformen, nicht komprimieren!!), andernfalls wird beim anziehen irgendwas verbogen oder zerstört. Zudem wird der O-Ring durch die radiale Verpressung axial größer als die 4mm werden. Eine radiale und axiale Verpressung von 20% ist definitv zu viel, 10% sind hier richtig und ausreichend. : Gruß : Carsten : : ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ : : Jetzt mach' ich hier zum zweitenmal innerhalb kurzer Zeit Werbung für snowbum! : : Was man auf Anhieb nicht rafft, ist folgendes: : : Das äußere Mantelrohr (engl. "canister") ist NICHT Bestandteil des Motorblocks. : : Zwischen Bördelrand des Rohrs und dem Motorgehäuse besteht KEINE Verbindung. : : Der weiße O-Ring (= der 2000$-O-Ring) wird von drei Anlageflächen in die Mangel genommen, : : die zu drei separaten Bauteilen gehören: : : *Radial außen liegt er in der Bohrung des Motorblockes. : : *Unten drückt er auf den Bördelrand des Mantelrohres, auf den er von : : *oben durch den Deckel aufgepresst wird. : : Innen wirkt der Öldruck (das Öl durchströmt den Filter übrigens von außen nach innen). : : Der O-Ring dichtet also einerseits den Deckel gegen das Gehäuse ab, andererseits schließt : : er aber auch den Spalt zwischen Gehäuse und Mantelrohr. : : Wenn zusätzlich noch eine Papierdichtung unterm Deckel liegt, kann durch deren Dicke die : : Vorspannung des O-Rings ungenügend werden. Wegen der Papierdichtung tritt dann zwar kein Öl : : nach außen aus, der Spalt zw. Mantelrohr und Motorblock wird jedoch nicht mehr abgedichtet, : : weshalb große Ölmengen dort direkt Richtung Ölwanne verloren gehen und der Öldruck zusammenbricht. : : Ein guter Daumenwert für die korrekte Vorspannung eines O-Ringes sind - je nach Material - 10-20%. : : Übersetzen wir mal die HPN-Empfehlung 3,5-3,8mm als 10% (3,6mm) +-0,1mm. 3,8mm würde mir schon : : Unbehagen bereiten, vor allem wenn ich mir überlege, daß der Spalt wegen unterschiedlicher : : Wärmedehnung von Stahl und Alu auch noch 'atmet' (bei heißem Motor wird er weiter!). : : Die Vorspannung wird durch diese Metallringe korrigiert, die UNTER den O-Ring auf's Mantelrohr : : gehören. (Hab hier beim Durchsuchen des Archives einen Thread gefunden, wo jemand den Ring oben : : drauf gelegt hat, ohne daß er hier deswegen korrigiert worden wäre!) : : Das Mantelrohr kann sich im Laufe der Zeit setzen, sodaß man dieses Stichmaß wirklich bei JEDEM : : Filterwechsel überprüfen sollte. : : http://home.jps.net/~snowbum/oilsketch.htm : : http://home.jps.net/~snowbum/Oil.htm : : Eine gute Erklärung gibt's IIRC bei Michael Krähwinkel, nach dessen Seite ich aber selbst erst goooogeln müßte. : : Ich finde es übrigens eine Schande, daß BMW im eigenen Reparaturhandbuch nix dazu sagt, in der Grafik die Hälfte der Teile : : vergißt und dann auch noch solche standardisierten Filter-Kits verkauft, die immer noch diese blöde Papierdichtung enthalten. : : Scheint ja fast so, als ob da noch zuviele Kurbelwellen im Regal lägen!!!! : : Clemens

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