Re: Drehzahl

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: Hi Alle : die US Version der R100GS hat 32er Vergaser und 135 HD und faehrt ganz prima. Meine 100GS mit R80 Koepfen, 32 Vergasern und DZ faehrt mit 145 HD viel zu fett nach Gas-Analyzer und Spritverbrauch. Das Kerzenbild ist uebrigens bei unverbleitem Sprit nur noch sehr wenig aussagekraeftig, schmeisst mal all diese alten Kerzenbildtabellen wech. : Beim Freundlichen muesste es alle folgende Hauptduesen geben: : 130 (R80 G/S US '85) : 132 (R80 G/S US '83) : 135 (R80, R100GS US) : 138 (R65 '83) : 140 (R65 '79/80, R60/5/6/7 : 145 (R80/7) : 148 (R65 '82) : 150 (R90/6, R100/7) : 160 (R100 '81, 40 Vergaser) : usw. : Matthias : (down under) : : Hi, Oli ! : : Tja, so ist das nun mal bei 1000 Kubik mit kleinen Vergasern ! Irgendwo her muß der Unterschied ja kommen ... ! Hab auch ewig gebraucht um meine Basic mit dem Siebenrock-Satz so hinzukriegen, damit das Fahren richtig Spaß macht. An Deiner Stelle würde ich es zunächst mal mit stufenweise größeren Hauptdüsen versuchen. : : Schmeiß die 135er raus und geh dann in 5er Stufen hoch bis 150. Die Zwischengrößen 140 + 145 kriegst Du bei WÜDO, die 150er bei BMW ( = serienmäßige 1000er Düse ). : : Bei mir hat sich im "Flachlandbetrieb" die 145er als optimal erwiesen und wenn´s mal für längere Zeit in die Berge geht, stecke ich mir für konstante Höhen über 1500 m sicherheitshalber die 140er ein. : : Viel Erfolg, Sven : : : Hallo Leute! : : : Habe Basic mit 1000-er Zylindern (von R 100 RT) und 32-iger Vergasern. Das Problem ist, dass die Q im letzten Gang bei Vollast nicht über 6200 U/Min dreht und gefühlsmässig in den niederen Gängen im Oberen Drehzahlbereich extrem Zäh ist. Kompression ist ok (8 Bar beidseitig), Zündzeitpkt. Ventiele und Vergaser (gereinigt und Schwimmerstand überprüft) korrekt. : : : Hat irgendjemand eine Ahnung/Vermutung woran es bei der Q hapern könnte? Den gerade im Gebirge ist es so echt nervig. Danke im voraus für eure Antworten : : : Oli : : :

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